这是长三角地区众多新能源汽车企业的真实感受。 在这个以高效着称的地区，已形成新能源汽车“4小时产业圈”，汽车厂在4小时车程内即可提供所需的配套零部件。 但很少有人知道，新能源汽车通过海路联运走出国门并不容易。最困难的是“陆海”运输标准的差异。 在江苏省港口集团南京港龙潭港区，大量新能源汽车正聚集在港口等待运输。 内贸铁路运输中，新能源汽车按普通货物标准管理；然而，一旦进入海运环节，它们就被归类为第9类危险品。这意味着车辆到达口岸后，必须按照转运标准重新包装。危险品的运输。 如此一来，装箱地点的等待时间变长，货物在港口停留的时间也随之延长。一系列附加成本悄然增加，成为企业出口路上的“拦路虎”。 痛点就是改革的目标。国家发改委指导长三角三省一市联合印发《长三角地区物流提质增效降本行动方案》。上海、江苏、浙江、安徽联合试点长三角危险品“一单”“一箱制”运输模式，共同推动长三角地区物流提质增效、降低成本。 试点的影响是立竿见影的。以往长三角地区新能源汽车发货需要5-6天从铁路到港口，现在只需2-3天，运输成本下降了15%。 物流的“连接”为行业的“融合”奠定了基础，变堵点为畅路，企业成为最直接的受益者。 “实施长三角一体化发展战略，要紧紧围绕一体化和高质量两个关键词，用一体化的思路和步骤，打破行政壁垒，提高政策协调性，让要素在更大范围内顺畅流动。”习近平总书记的主要部署正在这块土地上转化为生动实践。 位于上海和合肥双城的宇威半导体，亲身体验了长三角一体化的高效和便利。曾经存在诸多问题的跨省商务行政壁垒如今已被打破。政务服务区域一体化，人才、技术、资金等要素流动顺畅。 得益于长三角一体化带来的基础设施互联互通和政策红利，产业链上下游合作更加紧密，宇威的运营成本和变革成本显着降低。 这只是长三角一体化高质量发展的一个缩影。如今，长三角圈子越来越多，也越来越稳定。 除了“4小时工业圈”之外，“半小时生活圈”、“一小时通勤圈”不再是概念，而是嵌入到亿万人民的日常生活中。上班从苏州乘坐高铁到上海，半小时即可到达。 “8小时高铁之旅”让江南水乡美景尽收眼底黄山高松一日可达。 长三角地区土地面积不到全国4%，却贡献了近四分之一的GDP。它利用协作来打破障碍并创造新的发展加速。 长三角的实践证明了一个事实：该地区发展的真正密码在于打破“一公顷是三块土地”的思维定势，让要素最大的活力来自于合作。 从基础设施的“硬连接”到制度规则的“软连接”，这片土地也将创造更多的可能性。 （《三里河》工作室）