新华社新闻社，8月18日新闻评论|为什么当许多国家开始部署更高级的5G标准，甚至6G测试应用程序时，为什么很难沿着德国的5G道路跟随新华社记者Chu Yi，也正在采取繁重的步骤跟踪“下一代通信”：速度的提高是有限的，延迟仍然很高，仍然有限的空间仍然有限，有限的有限，很高，很高，有限，有限，有限，有限，有限，有限，有限。范围，投资甚至很弱。从“欧洲经济机车”到“向后5G”，德国的数字野心面临着意外的障碍。 “网络构建尚未达到期望。” 2019年6月，移动运营商Deutsche Telekom，Vodafone，O2和1＆1在德国联邦网络办公室拍卖中以约66亿欧元的价格赢得了主要的5G频段。 ORA的目标非常明确：将端到端网络延迟减少到更少超过10毫秒，为开发对诸如自动驾驶，远程操作和智能工厂等延迟敏感的场景奠定了基础。然而，六年后，最新的审查机构的“开放信号网络测试公司”表明，德意志电信的平均潜伏期为23毫秒，而沃达丰和O2的平均延迟约为29毫秒，均高于10毫秒的目标，该目标是由国际标准的“三个代价”（3GPP）的“超级企业”交流而定的，即使是“超级企业”，即使是“超级企业”，即使是“超级企业”的交流。 Telekom之前的速度是每秒180兆位的5G下载率，在4G的范围内，仍然很难支持实时服务，就像道路显着扩展一样，交通信号灯也不再访问。恩教导：“到目前为止，德国还没有实时的移动通信，并且运营商网络的建设尚未达到期望。” “它不能很快”或“它不能更宽”。对于该行业来说，延迟不是“毫秒的小东西”。 Fitzek说，只有在实时的移动通信方面才能在经济中进行自主驾驶。例如，Google的自动驾驶子公司，“新的旅行方式”取决于大量的车载传感器和计算强度，并且该模型昂贵且难以衡量。为了使自主偏见受欢迎，有必要依靠低晶格网络，并且中央系统远非坐标和控制许多车辆。德国汽车行业协会总经理马库斯·博利希（Marcus Bolich）在“毫秒响应”中列出了一系列非常敏感的情况：卡车形式，即，许多卡车通过无线网络保留在拥挤的队列中LE行动可以在交叉路口和遥远停车场之间的毫秒内发送到汽车上。如果高潜伏期产生5G德国的“无法更快”，那么范围中的问题就会“不宽”。根据德国联邦网络办公室的最新数据，该国约2.1％的国家仍然是一个没有4G或5G信号的“白色地方”，约14％是“颜色颜色的区域”，也就是说，只有少数运营商占领了它。这样的差距主要分布在山区，边界和稀疏人口区域，并且在短期内不容易“填补”。西班牙勒国家（Le Nation）评论说，德国不仅在偏远地区，而且在柏林和慕尼黑等大城市都面临严重的问题。这不是技术。德国媒体已经教导说，德国的5G困境不能通过技术解决，但缺乏投资和决心。减少延迟到LESS超过10毫秒，这不仅是要替换4G天线，而且还涉及将基站数量乘以并完全翻新其背后的交付网络，这意味着Malabi Malakin投资。高昂的成本不鼓励运营商，因此产生了一个恶性循环：没有网络，就没有实时应用程序；没有应用程序，企业缺乏投资网络的动力。结果，德国陷入了所谓的“数字恶性循环”。 “实时网络是完全可能的，但是没人愿意为此付出代价。”这个问题不仅在业务层面，而且在监管效率上。德意志电信首席执行官蒂莫托伊斯·赫特格（Timotois Huttger）一再抱怨批准德国的新移动基站通常比中国慢。公司的复杂流程和公司可以防止5G德国的扩张在整个层中。 “缺乏德国的不是技术，而是先锋精神。为什么不建立整个n在城市中的工作人员，在每个路灯上放一个小基站，然后建立当地数据中心？如果5G是认真的，则应该很好。 “